就目前来看，青藏线不会建高铁。主要原因有以下几点：
1，客流量，青藏线沿线人口数量少，且经过无人区，客流稀少，大规模开行动车组和高速动车没有意义。
2，高原冻土带，并且是永久冻土，高速铁路对路基的沉降要求很高，施工难度大。
3，地形地质条件复杂，平均海拔4000以上，青藏铁路格拉段的各种展线高海拔隧道施工难度大。
西宁市附近。
青藏铁路全长1956公里，分两期建成。一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1984年5月建成通车；二期工程东起格尔木市，西至拉萨市，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路是连接西藏自治区和青海省的一条高海拔铁路，穿越了喜马拉雅山脉和青藏高原，是世界上海拔最高的铁路之一。为了保证青藏铁路的安全性和稳定性，需要采取一系列措施来防止铁路线路因为地震、寒冷等自然因素而受到破坏。
其中，插15根铁棒是青藏铁路的一项特殊防震措施。这些铁棒长约1.5米，直径约4厘米，由高强度钢材制成。这些铁棒从铁路线路的两侧插入地下，呈45度角向上倾斜，与地面交点在约1米深的地方，形成了一种类似于"撑杆"的结构。
插15根铁棒的目的是增强铁路线路的抗震能力。当地震发生时，铁路线路会受到强烈的震动，而铁棒的存在可以分散地震产生的能量，减少铁路线路的震动幅度，从而降低铁路线路受到破坏的风险。这种防震措施在青藏铁路的建设中得到了广泛应用，也为其他地震频发地区的铁路建设提供了有益的经验。